Pont arrière

La remise en état d'un pont nécessite une technique particulière en terme de précision et d'outillage spécifique.

Les mesures et réglages des près-contraintes de roulements et jeu à la denture sont de l'ordre du 0.01mm, et c'est, à cette seule condition que l'on obtient un travail de qualité.

L'outillage est différent pour les pont d'Alfa 2000 par rapport au 1300/1600 et 1750.

L'outillage permettant la remise en état d'un pont.

Le démontage: après le système de freins arrière, vient la dépose des arbres de roues.

Celle de la flasque de l'arbre de transmission...

...la bague de blocage du roulement d'arbre...

...et le roulement.

Démontage des "trompettes".

Extraction de la bague du roulement de différentiel gauche, avec ces cales de réglages...

...et celle du roulement droit.

Si on le désire, dans le cadre d'une restauration totale du véhicule par exemple, on peut opter pour une finition esthétique de l'ensemble...

...dans ce cas, les différents éléments seront microbillés, re-peints et zingués.

Le démontage se poursuit avec la dépose des roulements du différentiel.

A gauche un roulement "bien fatigué !" à droite, son remplaçant.

Le remontage va pouvoir commencer, ici le pignon d'attaque et ces nouveaux roulements.

Installation du roulement à la presse.

Mise en place de la bague du roulement postérieur du pignon d'attaque.

Cet outil permet la mise en pression du pignon pour la mesure de son positionnement.

Le carter sur son support et l'outillage de mesure.

Pose du "faux axe" de différentiel.

Le comparateur fixé sur son support est réglé sur un calibre...

...puis installé dans le carter pour mesurer le positionnement du pignon, si cette mesure n'est pas correcte, on démonte le pignon et sa bague pour rajouter ou enlever des cales de réglage, puis, remontage de l'ensemble jusqu'à l'optention du bon réglage.

Une fois cette opération terminée, on procède à la mise en place du roulement antérieur et au réglage de pré-contrainte des roulements de pignon d'attaque selon le même système de cales de réglage, l'ensemble est serré au couple préconisé.

Occupons nous maintenant du différentiel.

Dans le cadre d'une préparation il est possible de monter un différentiel auto-bloquant sur un pont qui n'en été pas pourvu à l'origine, on peut également modifier le rapport du pont en remplaçant le couple conique selon les besoins.

A gauche le différentiel d'origine, à droite sont remplaçant auto-bloquant.

Les ponts de 2000, ont d'origine un différentiel auto-bloquant.

Après démontage de celui ci, on procède à sa remise en état...

...et au remplacement des disques.

Contrôle de l'usure des rondelles d'appuis.

Il peut alors être refermé.

Les pont d'Alfa 2000 ont également des arbres de roues plus gros, on voit nettement la différence de diamètre entre un 2000 à gauche et un 1600 à droite.

On poursuit le remontage.

Mise en place de la bague coté carter avec l'outil approprié.

Pose des nouveaux roulements du différentiel.

Il faut a présent créer et mesurer la prés-contrainte des roulements de notre différentiel, pour cela, on utilise un outil très spécifique...

... qui va permettre la mise en pression des roulements.

Quand le jeu idéal est atteint, on dépose l'outil et on procède à la mesure du "fond" de bague...

...que l'on compare avec celle de la trompette gauche, la différence nous donne la mesure à corriger via les cales de réglages.

Ici des cales d'épaisseur pour Alfa 2000.

Il y en a autant pour les 1300/1600/1750 qui on des diamètres différents.

Sans ces cales, aucun réglage précis n'est possible.

On referme ensuite le carter avec sa trompette et on procède à la mesure et au réglage du jeu à la denture, pour ce faire, on bloque la couronne avec l'outil ci-dessus, puis on mesure au comparateur le jeu depuis l'axe du pignon d'attaque et à 45mm de celui-ci.

Si le jeu n'est pas correct, on ré-démonte les bagues des roulements du différentiel, et on ajuste en enlevant d'un coté et en rajoutant de l'autre des cales de réglages pour approcher ou éloigner la couronne du pignon d'attaque, une vraie partie de plaisir...

C'est l'usure et l'augementation de ce jeu qui génère ce "gloug ! gloug !" venant du pont à la décélération.