Restauration d'un moteur ...
Suivez les étapes de la restauration d'un moteur depuis son arrivée à l'atelier jusqu'au moment de rejoindre le compartiment moteur de la voiture.
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Après un premier nettoyage, le démontage peut commencer.
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Dépose de la culasse,
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de la distribution,
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des pistons,
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du vilbrequin,
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et des chemises.
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chaque composant et ensuite soigneusement nettoyé,
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puis microbillé,
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les pièces métalliques...
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...et les alus!
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La culasse est entièrement démontée, et, elle aussi microbillée.
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Dans certains cas le vilbrequin doit être rectifié, puis re-traité, il peut également être ré-équilibré, ce qui garantie un fonctionnement top du moteur et des montées en régime plus franches et rapides.
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On extrait ensuite les bouchons d'aluminium...
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...puis, on procède au nottoyage complet des conduits d'huile.
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Après vérification, on replace des bouchons neufs.
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Le vilbrequin est prêt!
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Après un démontage complet...
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...la pompe à huile sera également vérifié.
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Le clapet de décharge est nettoyé avec un abrasif très fin.
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Contrôle du ressort de clapet.
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La pompe est prête à reprendre du service!
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Le remontage peut commencer,
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chaque bielle est pesée...
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...puis ébarbée pour l'alléger,
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elles sont ensuite équilibrées au gramme près...
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...tout comme les pistons.
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Les chemises neuves sont installées dans le bloc,
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ainsi que le vilebrequin et les pistons neufs avec des coussinets neufs.
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Pose de la distribution (chaînes neuves) et des joints de vilebrequin,
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le carter de distribution,
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la pompe à eau,
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et les carters d'huile!
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S'il n'est pas remplacé par un modèle électronique (plus performant!), l'allumeur d'origine, après un ré-conditionnement complet...
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...retrouve sa place,
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tout comme la pompe à essence.
Remontage de la culasse,
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la culasse, après rectification, reçoit des guides de soupapes et soupapes neuves ainsi que des joints neufs, les sièges ont étaient rectifiés puis rodés.
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Les arbres à cames sont polis
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Après le remontage des soupapes, les arbres à cames reprennent leur place.
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On procède ensuite au réglage du jeu des soupapes.
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La culasse reprend sa place.
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Recherche du "pmh" au comparateur pour un réglage très précis de la distribution.
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Calage des arbres à cames au comparateur et couronne graduée suivant le diagramme spécifique de chaque type d'ACC.
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près-calage de l'allumeur
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La pipe d'admission est équipée de brides de carburateurs neuves.
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Vient le tour de la carburation.
Chaque carburateur est entièrement démonté, néttoyé aux ultrasons, chaques composants est vérifiés.
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Après bichromatage de certaines pièces, tout est ensuite ré-assemblé.
Les pompes de reprises sont refaites, ainsi qu'un réglage de base pour le démarrage du moteur.
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Le remontage se poursuit avec la pause de supports moteur neufs,
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le filtre à huile,
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le mécanisme d'embrayage,
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et les collecteurs d'échappement.
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Démarreur, dynamo ou alternateur, peuvent également être entièrement re-conditionné.
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Le moteur est fini...
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Il rejoint ensuite le banc d'essai où il sera réglé, inspecté et écouté...
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...et enfin le voilà prêt à rejoindre le compartiment moteur de votre belle italienne pour des milliers de kilomètres de bonheur!
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Un 1750 1ère série de 1969 sortant d'un restauration intégral.
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6 cylindres typo 106 de 1963
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Des moteurs prêt à être chargés
Différentes finitions sont possibles,
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ici un aspect plus "racing".
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